La rimappatura della centralina permette di ottenere un maggiore incremento di potenza, di coppia massima ed una migliore qualità di erogazione. L’intervento eseguito assicura una migliore erogazione della potenza del motore lungo tutto il suo arco di funzionamento, in modo particolare viene incrementata la coppia motrice permettendo di eliminare incertezze di erogazione in fase di ripresa. La rimappatura della centralina permette quindi di tarare l’erogazione del motore su specifiche esigenze e stili di guida del cliente, consentendo anche un minor consumo di carburante. Sui turbodiesel in particolare modo è dimostrato che un incremento della curva di coppia si accompagna sempre ad un notevole risparmio di carburante valutabile mediamente in circa il 10% (a parità di stile di guida). Questo miglioramento verrà apprezzato già al primo rifornimento.

Moduli MyGenius MyGenius è uno strumento versatile che consente di memorizzare e programmare fino a 10 mappature oltre a quella originale. Questo significa che, una volta fatta la mappatura del vostro veicolo (Auto o Camion) potrete avere sul MyGenius sia il file mappato che il file originale. In questo modo sarete autonomi nel rimettere il vostro veicolo originale in qualsiasi momento con una semplice operazione alla portata di tutti. Con una piccola aggiunta di prezzo quando richiedete la mappatura del vostro veicolo, potrete chiederci 3 mappature diverse (ad esempio con più cavalli o con più coppia) e usarle a vostro piacimento ogni volta che volete. MyGenius è lo strumento più versatile mai inventato per la programmazione seriale tramite OBDII. La console supporta l'utilizzo sia della presa OBDII che di connettori di diagnosi specifici e permette operazioni su sistemi sia a 12V che a 24V. Contattateci per avere le informazioni su costi ed applicazioni.

I Moduli aggiuntivi RAPID di dividono in 2 categorie: - RAPID per Auto, Trattori e motori Marini - RAPID Bike RAPID per AUTO, Trattori e Barche Le soluzioni plug & play Rapid di Dimsport rappresentano una solida realtà nella sofisticata tecnica di ottimizzazione dei sistemi controllo motore per la gestione dell’alimentazione dei propulsori turbo diesel e, novità più recente, anche di quelli turbo benzina. Il modulo Rapid si attica solo in specifiche condizioni del propulsore, gestite da parametri preimpostati, in funzione del veicolo. I moduli aggiuntivi NON interferiscono con il sistema elettronico di serie, evitando cosi malfunzionamenti e problemi in sede di diagnosi e lasciando alla centralina elettronica di serie il compito di monitorare in totale sicurezza tutti i parametri vitali di funzionamento della meccanica. Il tipo di approccio scelto per i moduli dedicati ai motori turbo benzina permette di personalizzare il funzionamento del motore analizzando vari segnali quali portata aria, pressione collettore di aspirazione, pressione turbo e giri motore. Il collegamento avviene direttamente sui sensori mediante cablaggi Plug&Play specificatamente studiati per ogni veicolo supportato.
RAPID BIKE
La linea Rapid Bike attualmente comprende le seguenti soluzioni:
• RAPID BIKE EASY, dotata di un microprocessore per agire direttamente sul segnale della sonda lambda e ottimizzare il rapporto aria/benzina, migliorare l’efficienza del motore ed eliminare i buchi di erogazione della coppia, con particolare attenzione ai bassi e medi regimi.
• RAPID BIKE EVO, che consente il controllo completo della carburazione tramite la gestione di tutti gli iniettori originali (fino a otto) e del relativo rapporto aria/benzina, così da poter modificare la mappa di iniezione lungo tutto l’arco della curva di erogazione del motore.
• RAPID BIKE RACING la centralina più evoluta per spingere una moto al top delle prestazioni, grazie a soluzioni molto apprezzate sia in ambito sportivo che per utilizzo stradale. Partendo dagli standard di Rapid Bike EVO, la centralina RACING è stata progettata per gestire ulteriori funzioni che la rendono un punto di riferimento per il settore agonistico.

New Trasdata

Può capitare che la centralina del vostro mezzo (Auto, Moto, Camion, Furgone, Camper) si danneggi.
Il costo di una centralina nuova , sopratutto se si tratta di veicoli recenti, può essere molto costoso. Noi vi offriamo un servizio di "CLONE" della centralina anche quando la vostra originale è guasta. Lo stesso servizio può essere aggiunto alla rimappatura. Questo perchè prima della rimappatura potreste avere un backup completo della vostra centralina da tenere in caso di necessità.
Il sistema con il quale eseguiamo questa procedura si chiama New Trasdata permette la lettura e la riprogrammazione dell’intero contenuto delle centraline: microprocessore (CPU), flash Eprom ed EEprom seriale. Quindi, anche in caso di blocco è sempre possibile ripristinare la centralina alle condizioni originali (back-up). Questo tool inoltre ricalcola autonomamente il checksum necessario per il corretto funzionamento del veicolo.

DPF è l’acronimo di filtro antiparticolato, su alcuni veicoli francesi è noto anche come FAP. Il filtro antiparticolato riduce l’inquinamento dei veicoli diesel filtrando le particelle solide contenute nei gas di scarico. I sistemi DPF/FAP sono progettati per ridurre l’inquinamento solo se sono in grado di lavorare nelle condizioni ottimali… cioè con una regolare guida in autostrada. Tuttavia, per la maggior parte dei conducenti (sopratutto per chi fa molta città) possono causare molti problemi. Nel tempo, il filtro si intasa di particelle per accumulo dei seguenti componenti: • Fuliggine provenienti dallo scarico • Particelle derivanti dall’olio motore • Particelle provenienti da usura del motore. Quando il filtro si intasa e’ necessaria una rigenerazione. La rigenerazione consiste nel bruciare periodicamente le particelle accumulate nel filtro antiparticolato. Se un filtro DPF è pesantemente intasato deve essere installato un nuovo filtro altrimenti il veicolo potrebbe andare in recovery e limitarmi il veicolo. Per alcuni modelli di vetture il DPF è una vera e propria "spina del fianco" perchè la rigenerazione inietta gasolio nel DPF che poi finisce della coppa dell'olio.

L'Exhaust Gas Recirculation (EGR) è un'elettrovalvola che ha il ruolo di rimettere in ricircolo un "piccola" parte (5-15 %) dei gas di scarico facendoli passare dal collettore di scarico al collettore di aspirazione, per poter abbattere una parte di inquinanti presenti nei gas di scarico. Non è raro che la valvola EGR sia soggetta a malfunzionamenti (si sporca), ciò a causa dello stretto contatto che ha con i gas di scarico. Si riscontrano malfunzionamenti della valvola soprattutto nei piccoli diesel, dove l'utilizzo prevalentemente cittadino vi penalizza la funzione, soprattutto a motore non ancora in temperatura. A seconda del tipo di motore l'EGR è implementato diversamente ed ha effetti diversi sul sistema di propulsione. L'EGR causa anche un leggero calo di potenza ed un leggero aumento di consumi. Per questi motivi i meccanici "onesti" vi consiglieranno quasi sempre di escluderla da centralina. Per poter escludere l'EGR è necessario che la stessa sia ancora funzionante.

L'immobilizer è stato creato per limitare i tentativi di furto, esso è strettamente legato al sistema di iniezione in quanto, nella centralina di controllo gestione motore, è memorizzato un codice di consenso all’avviamento, che viene confrontato con quello trasmesso dal trasponder presente nella chiave. Nel caso in cui vediate "Codice sconosciuto oppure Codice non ricevuto" noi riusciamo ad intervenire sul sistema di gestione del code immobilizer ripristinandolo adeguatamente e sbloccando di conseguenza il motore. Siamo in grado di poter recuperare e ripristinare i dati originali dell’immobilizzatore o, nella maggior parte dei casi, in caso di persistente malfunzionamento del sistema, possiamo bypassare definitivamente il sistema malfunzionante.

Da qualche anno i veicoli a gasolio sono stati equipaggiati da un sistema aggiuntivo al FAP/DPF chiamato ADBLUE. Questo sistema è usato per ridurre le emissioni degli ossidi di azoto dai gas di scarico. Si tratta di una soluzione al 32,5% di "Urea" tecnica di alta qualità (bassi contenuti di calcio, metalli, biureto, etc.) in acqua demineralizzata. Noi eliminiamo l'uso dell'Adblue dei veicoli Euro 4/5/6 (Auto, Camion e Bus) in modo che la centralina gestione motore non si accorga della differenza e non accenda spie d'errore varie. Il tutto è completamente reversibile in caso di vendita del mezzo. Contattateci per informazioni e prezzi che potrebbero subire variazioni in base al mezzo.